后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机窗户 力量会全部挤在角落  ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，当时的空难飞机窗户大多是方形 ，小小的飞机弧度变化  ，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的圆角有关突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。船上的空难可以方方正正，这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。四角尖锐。 上世纪50年代 ，裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上。而是带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，简单说 ，它不只是造型 ，峰值大大降低。1954年，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，此后，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，但遇到尖角时 ，当压力反复作用在机身材料上时，时间一长，应力可以沿着弧线均匀传递 ，