9月23日15时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，”航行20多公里后 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。他开船运水泥去广东 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强全长240米、向海图强出闸，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。高大的人字闸门巍然矗立，平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，向平陆运河调度中心申请通航。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说，距茅尾海 、平陆运河水位落差大 ，相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。另一路折转向南 ，闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，耗时1个多月仍未送达 。收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，以往秋冬枯水期 ，
当天下午 ，
“快看，
据了解 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，不影响通航，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，有一次 ，调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，
16时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！下游闸门开启 ，转舵 、待水位与下游航道齐平，用时约1小时 。主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。
挂挡 、拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷 。
这里是平陆运河起点，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出。